目前，油电混合车以及全电动车(EV)是业界最关注也最感兴趣的课题之一，他们为传统内燃机引擎驱动汽车提供了另一种替代方案。对于电动车来说，它必须在固定的充电站花费很长一段时间才能完全充电。因此，充电站的电力、能源转换率与密度等现实因素的考量都是不可避免的。或许在一些特定情况下使用电力，将能有助于减少当地污染，落实节能环保，例如在巴士定时往返的行驶路线上。
韩国方面目前正针对公共汽车领域展开一项试验，透过埋在车道内的专用线圈导入电力，让电动巴士( E-bus )在行驶中还能一面进行充电。可在行驶中充电(recharge-on-the-go)的这套系统省去了必须长时间等待充电或更换电池的麻烦。
韩国科学技术院(KAIST)开发的这套系统与e-bus预计约为14年的投资报酬率(ROI)。有了这套系统，电动巴士就不必在行驶中为了要充电或更换电池而停下来。
从车道到接收线圈的距离约有8英吋(20cm)，而e-bus拥有100kW的储存容量。有趣的是整个车道路径都不必因为电力传输而重新设计或进行工程。开发人员解释，只有5-15%的道路才需要进行整修。这部用于进行测试的e-bus原型相当昂贵，但量产后会是什么样的价格现在还很难说。
还记得从前科普杂志曾预测核能发电将使电费大幅降低到连电力公司都懒得计费的程度，当时也有许多人讨论类似的供电道路开发计划。将电线埋在道路中，就能在无需实体接触连结的情况下
COSEL，为汽车提供所需的能量。
由于种种原因后来这个想法并没有实现，但它仍然很可能出现在我们未来的生活中。我认为，或许较合理的情况是针对来回反覆行驶的特定道路上集中建置，或许更能有效落实这项应用。
此外，还有转换效率的问题就是，工程师都知道这是最值得关切的部份，也可能带来最重要的机会。进行这项测试系统的人员们表示，转换效率约为85%，这真是令人印象深刻的数字，但这只适用于线圈-能源转换的理想情况吗？至于现实中可能出现没那么理想的意外情况呢？其他电力子系统的损耗情况又如何呢？如果能实际看到一些更有力的测试数据与分析，应该会更有趣些。
